近日，吉利集团公布了吉利上海造型中心世博园区新址启动装修进程，预计今年第三季度投入使用，新造型中心将吸纳全球优秀设计人才，扩充造型设计团队力量，全面提升产品设计水平。

说起自主品牌的汽车造型，大多数人肯定会想到“抄袭”“山寨”，悦耳一点称其为借鉴，自主品牌发展至今，借鉴手段也从过去的“抄全面”升级为现在“混搭式”。

事实上，Jeep切诺基带给人们的这种优越感，并非始于目前在售的进口全新大切诺基。由于早在上世纪八十年代，切诺基曾在北汽合资国产，就与中国消费者产生了很深的渊源，而其背后一些值得记住的故事，或许比枯燥的试驾报告更有意思。

现在一提起合资车企，很多人的第一反应也许是南北大众、上海通用等百万辆巨头，而在实际上，中国最早的合资汽车企业，正是曾经生产过切诺基的北京吉普公司。

据相关资料记载，上世纪七十年代末，正值改革开放之初，时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈，提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想，而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国，寻求合作的机会，其中也包括诞生于二战时期，曾推出风靡一时的军用吉普Jeep威斯利的专业越野车厂家美国汽车公司（AMC）。当时的AMC，经营状况欠佳，因而一直想拓展海外市场。

然而，虽然美国人当时对北京吉普引进切诺基并不反对，内心里却疑虑重重，因为要求引进刚投产一年多的新车型，这在AMC的海外合作者中尚属首家。并且，美方还有着“过去与社会主义国家打交道的教训告诉我，一旦拿到全部技术，他们就会把外国人赶走”的疑虑，这也是AMC没有按期交付切诺基图纸的主要原因。

当然，最终中方取得了AMC的信任，1985年，耗资3000多万元的设备从国外引进来，工人们奋战了10个月，建成了一条具有年产7000辆切诺基汽车的生产线。那个年代有一个流行词叫“献礼”，北京吉普公司也要抢在10月1号前生产出第一批车，向国庆献礼。在美方技术人员的指导下，工人们日夜奋战，终于在1985年9月26日，中美合资的第一批切诺基的胜利诞生。