主要秘密

即便是驾驶模式调到Sport+，LX也没有几分癫狂，那台5.7L V8发动机就像大水牛一样，在2000rpm以下容许变速箱切换到8挡去，而平时的换挡几乎就是完全没反应的，这台超级坚固的8AT变速箱在齿比上也非常渐进，加之爱信一直以来的高换挡质量，用换挡拨片勾挡也找不到动力衔接的证据。

核心原则

1. 而是他一点点给出来的动力已经足够使唤了。

2. 而是他一点点给出来的动力已经足够使唤了。

3. 而是他一点点给出来的动力已经足够使唤了。

4. 而是他一点点给出来的动力已经足够使唤了。

5. 而是他一点点给出来的动力已经足够使唤了。

结论

德国人会把每个驾驶模式之间的感觉调校得很大差异，但雷克萨斯LX并没有这么做，工程师告诉我，他们的理念并不相同，而在我看来，大概是工程师们没打算让他变成蛮牛——动力足够、低转高速，以及取之不尽的动力就足够了。

关于名片有些话

唯一有点遗憾和奇怪的是，不管怎么调节，我的腿脚距离踏板都有点近，而我握方向盘的手臂感觉又有点远。哎呀，活到现在才知道我手脚比例有毛病？

核心设计原则

1. 操控感比以前变得更好了

2. 操控感比以前变得更好了

3. 操控感比以前变得更好了

4. 操控感比以前变得更好了

5. 操控感比以前变得更好了

如何设计一个完美的名片

抛开拥堵之后，这款车的行驶特性才逐渐释放出来。第一感觉，操控感比以前变得更好了。转向的精致度在提升，不会很重的手感，但精准度更高，打起方向来多了一种顺滑的感觉，其实是你对车头的指向更加了如指掌。说老实，它的前辈们有时候会有一些虚位。刹车和油门踏板的距离及大小都值得点赞，较为方便就能完成跟趾动作。刹车的脚感一开始很奇怪，需要很大力才能让车减速，要知道它R17的轮圈里很高调滴埋着红色的Brembo刹车套件（需选装）。反复测试之后我发现它非常适合赛道的蹂躏式驾驶，散热极其牛逼，热衰退的问题难不倒它，只是在拥堵低速的情况下反而显得矜持。你得动点粗，它就能投怀送抱。